外嚙合齒輪泵的構(gòu)造特性
發(fā)布時間：2019-09-04 瀏覽次數(shù)：2892
1．困油狀況
為了使齒輪泵連續(xù)、穩(wěn)定地工作，必須對齒輪泵進行嚙合。所述重疊指數(shù)大于1，以確保至少有一對齒輪在瞬間進行操作，從而使兩對齒輪齒結(jié)合在一起。此時，這兩對齒輪齒導(dǎo)致了一個封閉的死區(qū)和吸力，而油壓腔是不可互換的，這被稱為油陷區(qū)。在這兩對牙齒之間留下的油被困在這種封閉的能力中。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，收油面積的容量發(fā)生了變化。當容量下降時，由于油不能排放，被困油區(qū)的油受到擠壓，工作壓力突然增大。隨著齒輪的再次轉(zhuǎn)動，被困油區(qū)的容量逐漸增大，因為受油區(qū)域不能補充油，而局部真空發(fā)生在被困油區(qū)。這種情況，當它必須排放時不能排放，當它必須充滿時不能被填滿，這就是所謂的捕油。
齒輪泵的困油狀況非常有害。由于油是不可壓縮的，并且集油器也是密封的容量，在被擠壓的油被擠壓之后，它被迫從部件協(xié)調(diào)表面的間隔擠出，導(dǎo)致齒輪和軸承受到很大的損害。額外的負載以及輸出功率損壞也會提高油溫。當捕獲的油區(qū)的容量增加時，在捕獲的油區(qū)中產(chǎn)生部分真空，油中的蒸汽沉淀，并且油的蒸發(fā)導(dǎo)致氣泡進入液壓系統(tǒng)，引起振動和噪音。除此之外，泵的總流量減少，導(dǎo)致瞬時總流量的揮發(fā)性增加。
一般來說，清除困油的方法是打開齒輪泵蓋板兩側(cè)的卸油槽。當被困區(qū)容量變小時，被困油容量與通向排水室的卸荷槽相互作用，被困區(qū)內(nèi)的油排出。當截留油容量增大時，截留油容量根據(jù)另一個卸油槽與吸入室相互作用。補充機油。
外部嚙合齒輪泵的施工特點..
2．泄露
外齒輪高壓腔的工作壓力油根據(jù)幾種方式泄漏到底部壓力腔。
（1）軸向間隙泄漏。根據(jù)齒輪兩側(cè)與側(cè)蓋板端面間隙這種泄漏量較大的實際情況，占總泄漏量的70％-80％。工作壓力越高，泄漏越嚴重。這也是現(xiàn)階段提高影子齒輪泵工作壓力的關(guān)鍵因素。
（2）徑向間距泄漏。根據(jù)泵體內(nèi)孔與齒頂圓徑向距離的泄漏量，泄漏占總泄漏量的15％~20％。
3齒輪嚙合線處的間隙泄漏。這種泄漏很小。因此，通常，齒輪泵容量大，效率低，輸出工作壓力不易提高。因此，齒輪泵通常用于底壓操作系統(tǒng)。
為了減少中高壓齒輪泵軸向間隙的泄漏，通常采用浮動套筒或彈性側(cè)板來自動補償端部軸向間隙。圖b顯示了使用波形套管的典型結(jié)構(gòu)。圖中軸套1、2根據(jù)波動情況安裝。軸套左側(cè)通過泵制作的安全通道與泵的油壓腔相連。當泵工作時，軸套1和2在左側(cè)的油壓作用下向右移動，并固定在齒輪的端面上。壓力越高，附件越緊，從而減少空隙并自動修復(fù)端面的磨損率。實踐經(jīng)驗，使我們能得到很好的實踐效果。
3．徑向不平衡力
外部嚙合齒輪泵的施工特點..
在齒輪泵中，齒輪外周上的壓力是不同的。這是因為當齒輪泵工作時，排油室的油壓高于吸油腔的油壓，并且齒的頂部和泵體的表面之間存在徑向間隙。 ，油會通過間隙泄漏。因此，從齒輪邊緣到油排出腔的油吸入腔的每個齒中的油壓是不同的，并且壓力逐個降低，從而顯示液體壓力導(dǎo)致徑向不平衡，并且壓力越大，徑向不平衡越大。另外，齒輪傳動力在此時產(chǎn)生徑向力，并且被困油現(xiàn)象也導(dǎo)致齒輪泵的徑向力不平衡并且圖像惡化。
由于徑向力不平衡，齒輪被壓向一側(cè)，使齒輪軸受到彎曲作用，降低了軸承的使用壽命。此外，抽油腔中齒輪的徑向間隙會減小，從而導(dǎo)致齒輪與泵內(nèi)腔之間產(chǎn)生摩擦或卡死。
為了更好地減小徑向不平衡力的陰影，可以減小排放端口的直接力，使得油的壓力僅在一個齒到兩個齒的范圍內(nèi)，從而減小了齒輪的壓力油工作的總面積，從而也相對減小了徑向力。一些齒輪泵采用打開壓力平衡罐的方法來處理徑向力不平衡的問題。
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